상세 정보 |
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이름: | 자동차 NTC 온도 센서 | 주택: | 구리 스레드 |
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애플리케이션: | 자동차 | 기능: | 물 온도 측정 |
하이 라이트: | 자동차 NTC 온도 센서,2k 오옴 3483 NTC 온도 센서,2k 오옴 3483 자동차 온도 센서 |
제품 설명
열 내한성 구리 스레드 자동차 NTC 온도 센서 2k 오옴 3483
자동차 NTC 온도 센서 2k 오옴 3483의 특징
● 열저항성, 내한성
● 좋은 안정성과 용이한 설치
● 탄탄 구조, 빠른 온도 감지, 빠른 민감도
자동차 NTC 온도 센서 2k 오옴 3483의 제품 이미지
자동차 NTC 온도 센서 2k 오옴 3483 (밀리미터)의 제품 치수
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R25(KΩ) | A(25/50C)K | (mW/C) | (S) | (C) |
B(25/85C)K | ||||
1 | 3270A | ≥2.0 / ≥4.0 | ≤15 / ≤70 | -55~+125C |
1 | 3950A | |||
2 | 3470A | 맞춤형 | ||
2 | 4000A | |||
2 | 3930A | |||
2 | 3483A | |||
2.252 | 3935A | |||
2.55 | 3740A | |||
3 | 3950A | |||
4.7 | 3470A | |||
4.7 | 3950A | |||
5 | 3270A | |||
5 | 3380A | |||
5 | 3470A | |||
5 | 3600A | |||
5 | 3950A | |||
6.8 | 3977A | |||
6.8 | 4200A | |||
8 | 3780A | |||
10 | 3270A | |||
10 | 3435B | |||
10 | 3470A | |||
10 | 3600A | |||
10 | 3950A | |||
10 | 3977B | |||
10 | 4100A | |||
15 | 3680A | |||
15 | 3950A | |||
15 | 4100A | |||
15 | 4150A | |||
20 | 3950A | |||
20 | 4150B | |||
20 | 4200A | |||
23 | 3950A | |||
23 | 4200A | |||
30 | 3899A | |||
30 | 3950A | |||
30 | 4200A | |||
40.27 | 3900A | |||
40.27 | 3979B | |||
40 | 3950A | |||
47 | 3950A | |||
47 | 3990A | |||
47 | 4150A | |||
49.12 | 3979B | |||
50 | 3950A | |||
50 | 3990A | |||
50 | 4050A | |||
50 | 4150A | |||
100 | 3950A | |||
100 | 3990A | |||
100 | 4000A | |||
100 | 4050A | |||
100 | 4150A | |||
100 | 4200A | |||
100 | 4250A | |||
100 | 4450A | |||
150 | 4370B | |||
150 | 4500A | |||
200 | 4250A | |||
470 | 4450A |
NTC 온도 센서의 작동 온도와 환경은 그것의 핵심 요소와 도선의 특정 이행에 의존합니다 :
다른 NTC 서미스터가 다음과 같은 다양한 작동 온도와 NTC 온도 센서에 사용합니다 :
칩 또는 MF52A,MF51E,MF55 : 온도 레지스트는 125C, 실제 온도 레지스트 등급 150C를 등급화합니다
MF58 : 온도 레지스트는 200C, 실제 온도 레지스트 등급 250C를 등급화합니다
MF51 : 온도 레지스트는 200C, 실제 온도 레지스트 등급 250C를 등급화합니다
특별한 MF51 : 온도 레지스트는 250C, 실제 온도 레지스트 등급 300C를 등급화합니다
월드레스스 칩 :온도 레지스트는 450C, 실제 온도 레지스트 등급 500C를 등급화합니다
운영 환경
고온, 높은 습도와 강부식성의 환경에서, 우리는 안경 실링된 유형 서미스터를 핵심 요소로 이용하기 위해 제안합니다.그리고 MF51 종류는 고습도 환경에서 최고 NTC 서미스터일 것입니다.
일반적으로 원리와 온도 센서의 형태로 일하는 것 자동차에 사용했습니다
온도는 엔진 열 로드의 상태를 반영하는 중요 매개변수입니다. 제어 시스템이 정확하게 엔진의 작업 매개 변수를 제어할 수 있다는 것을 보증하기 위해, 제어 변수를 보정하고, 실린더로부터 흡입 공기의 질량 유량을 산정하고, 배출 정화 치료를 실시하기 위해, 언제든지 엔진 냉각수 온도, 흡기 온도와 배기 온도를 모니터링하는 것은 필요합니다.
냉각수 온도 센서 (CTS)는 보통 수온 센서로 불리며, 그것이 엔진 냉각제 배수구에 설치됩니다. 그것의 기능은 엔진 냉각제의 온도를 발견하고, 온도 신호를 전기 신호로 변환시키고 그것을 ECu에게 보내는 것입니다. ECU는 최상 조건에서 엔진이 되게 만들기 위해, 엔진의 온도 신호에 따라 인젝션 시간과 점화 시간 보정됩니다.
흡입 공기 온도 센서 (IATS)는 흡입 파이프에 설치되고 그것의 기능은 흡입 공기의 온도를 발견하고, 온도 신호를 전기 신호로 변환시키고 그것을 ECU에게 보내는 것입니다. 흡입 공기 온도 신호는 다양한 함수 조절을 위한 보정 신호입니다. 만약 흡입 공기 온도 센서 신호가 중단되면, 그것이 가열 후 시동과 증가 배기 가스 방사에서 어려움을 야기할 것입니다.
우리 모두가 안 것처럼, 공기 무게는 흡기 온도와 대기 (흡입) 압력과 관련됩니다. 흡기 온도가 낮을 때, 공기 밀도는 높고 가스의 체중의 똑같은 양이 증가합니다 ; 반대로, 흡기 온도가 증가할 때, 가스의 무게의 똑같은 크기는 감소할 것입니다. 흡기 압력 유형, 베인식을 사용하는 연료 분사 시스템에, 에어 플로우 센서에 의해 측정된 공기 흐름 이후 칼만 극소용돌이 유형, 코어 타입 에어 플로우 센서는 부피 플로우입니다, 흡입 공기 온도 센서와 기압 센서를 갖추고 있는 것은 필요합니다. 엔진이 자동적으로 외부 환경 온도 (추운, 고온)과 압력 (평범한 고원)의 변화에 적응할 수 있도록, ECU는 엔진의 흡기 온도와 압력 신호에 따라 연료 분사 부피를 보정합니다. 흡기 온도가 낮을 (높은 공기 밀도) 때, 서미스터의 저항은 크고 ECU에 입력된 센서의 신호 전압이 높고 ECU가 연료 분사를 증가시키기 위해 분사기를 제어합니다 ; 반대로 흡기 온도가 높을 (낮은 공기 밀도)) 때, 서미스터 저항값은 작습니다, ECU에 입력된 센서의 신호 전압이 낮다고, ECU는 연료 분사 부피를 줄이기 위해 연료 인젝터를 제어할 것입니다.
일반적으로 사용되는 온도 센서의 많은 유형이 있고 써미스터형, 금속 내열식, 전선 부상 저항 유형, 트랜지스터형과 기타입니다. 서미스터는 전류 제한 소자 (PTC) 타입 서미스터, 부 온도 계수 (온도 계수, NTC를 부정하세요) 타입 서미스터, 임계 온도 저항력 (임계 온도 저항기, CTR)와 선 서미스터로 분할될 수 있습니다. 일반적으로 사용된 서미스터는 부 온도 계수 타입과 전류 제한 소자 타입을 포함합니다. 자동차는 일반적으로 냉각수 온도 센서 (CTS), 흡입 공기 온도 센서 (IATS), 배기 온도 검출 센서 (배기 흡기 온도 센서, EATS), 연료 온도 센서 (프우엘템퍼어처 센서),FTs) 기타 등등과 같은 NTC 서미스터 온도 센서를 사용합니다.