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상세 정보 |
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| 이름: | 부특성 서미스터 NTC | 25' Ｃ에 있는 오옴에서 저항: | 470 |
|---|---|---|---|
| Ｒ @80±0.1C: | 58.5±5 오옴 | Ｒ @100±0.1C: | 33.5±2 오옴 |
| 전원 - 맥스: | 220mW | 열시정수: | ≤ 60s |
| 산란 계수: | ≥ 11mW/C | 지름: | 5.0+0.2/-0.1mm |
| 두께: | 1.1±0.2mm | 색: | 슬리버 |
| 하이 라이트: | 디스크 부특성 서미스터,NTC 5 밀리미터 원판형 열전 저항,470 오옴 NTC 원판형 열전 저항 |
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제품 설명
자동차 엔진 냉각수 온도 센서를 위한 디스크 부특성 서미스터 NTC 5 밀리미터 470 오옴
자동차와 NTC 서미스터를 사용하는 것 자동차 엔진 실린더에서 엔진 냉각제의 온도를 모니터링하고 자동차 엔진에서 부품인 전자 제어 장치 (ECU, 일렉트로닉컨트롤유닛)의 신호를 처리할 수 있습니다. 자동차 엔진의 작전 동안, 온도측정 응답 속도가 빠르고 온도가 정확하다는 것을 그것이 보증하여야 할 뿐만 아니라 그러나, 실시간 온도는 전자 제어 장치에 정확하게 제공되어야 합니다. 이것 때문에, AMPFORT 자동차는 NTC 서미스터 저항을 사용합니다. 구조물은 상대적으로 단순하고, 응답 속도가 빠르고, 력이 상대적으로 높습니다. 그것은 차량 엔진의 작동 동안 모니터링하여 실시간 온도에서 사용될 수 있습니다.
NTC 열 -민감한 저항력의 온도 감시 효과를 만들기 위해, 서미스터는 일반적으로 금속 셸, 열전도율 충진, NTC 서미스터와 해석을 포함하는 센서 안으로 설치됩니다. 금속 셸은 봉인한 내부 구멍을 갖추고 있고 내부 구멍이 환기 -도체인 충진으로 캡슐화됩니다 ; 열전도율 충진은 NTC 열 저항으로 임베디드됩니다 ; 출력 신호에 대한 해석은 금속 셸의 최대 한도에 설정됩니다. -안에 플러그와 NTC 서미스터의 （더욱）나아가 낮은 가격대는 와이어로 연결되고 와이어의 외부가 절연층을 가지고 있습니다. 금속 셸은 좋은 봉합으로, 통합되고 외피의 내벽이 절연층이며, 그것이 누출을 방지할 수 있습니다. 열 충진 충진은 그것이 좋은 온도 측정 환경을 가지고 있게 하기 위해 NTC 서미스터를 외부 수온을 NTC 서미스터로 넘겨 주는데 사용되는 단단한 열전도율이고, 고정될 수 있고 측정 정밀도를 향상시킵니다.
자동차의 수온을 측정하기 위한 자동차 NTC 열 -민감한 저항의 사용은 전자 제어 장치에게 유용한 정보와 판단 데이터를 제공할 수 있고 그것의 구조가 상대적으로 단순하고 생산 효율이 높습니다. 서미스터에서 사용된 NTC 서미스터 칩은 사용됩니다. 이 칩은 온도 민감도 요소입니다. 고온이 감소할 때, 그것의 저항값은 증가하고 저항값이 감소됩니다. 테르미스트 칩의 출력은 차 물의 온도 출력 온도를 측정하는 아날로그 신호입니다. 테르미스트 칩은 소전력 소비, 온도 출력에서 어떤 동향, 고정밀도와 빠른 온도 응답으로, DC 12V의 전압일 수 없습니다.
AMPFORT는 NTC 열 저항을 사용합니다. 높은 -정확성과 좋은 열 -저항하는 주기 캐패시티와 고안정성 때문에, 그것은 넓게 온도 검사와 온도 조절 성분으로서 자동차와 오토바이와 선박에서 사용됩니다.
- 온도측정과 배상
- 내연 기관차
- 큰 모터
- 유침 현상 트랜스
- 실버-플이티드 전면
- 클램프 접촉을 위해
- 선택적 저항 등급, 정격 온도, 저항력 허용한도와 청구하는 대로 이용 가능한 원반 기하학 체계.
- 명목상 저항값과 비 값 오류 범위는 작은, 제품 밀도이고 호환성이 좋으며, 그것이 다양한 국산품과 수입 자동차 기구에 의해서 지원될 수 있습니다.
1.차원
| d=5.0±0.2mm | th=1.1±0.3mm |
1.1, 서미스터 토대가 반도체가 고온에서 소결된 산화 망간, 산화 코발트, 산화 니켈과 다른 재료로 만들었다는 것 이고 저항기의 표면이 전극으로서 전자적 실버 페이스트로 침투됩니다 ;
1.2, 표면이 변형과 결점 없이, 매끄럽습니다 ; 실버층은 플로우 마크 또는 하부 노출 또는 누적 없이, 밝습니다
2. 저항기의 주요 인자는 표 1 아래에서 그 요구를 만족시킵니다
| 온도(C) | Resistance(Ω) | 허용 deviation(Ω) | 발언 |
| *25±0.1 | 470 | -- | 1.와 온도는 키 제어 온도 포인트입니다 ;2.키 제어 온도 포인트는 고객에 의해 확인될 수 있습니다. |
| *80±0.1 | 58.5 | ±5 | |
| *100±0.1 | 33.5 | ± |
2.1 산란 계수 :≥ 11mW/C
2.2 열시정수 :≤ 60s
2.3 맥스. 전원 : 220mW
2.4 시험 전력 : ≤ 0.1mW
2.5 작동 온도 범위 :(-55~+155)C
3.신뢰성
3.1 고온보관시험 : 저항기가 200시간 동안 (150±5)C에 있는 전기 가열 오븐에 위치한 후, 저항기의 표면 전극은 어떤 황색화 또는 퇴색도 가지고 있지 않고 그것의 0 전력 저항값의 변화율이 ≤ ±2.5% 입니다 ;
3.2 온도 자극 : 저항 -40C 30 분 → +25C 5 분 5가지 사이클, 0 전력 저항값의 변화율을 위한 → 150C 30 분 → 25C 5 분이 ≤ ±2.5% 입니다 ;
3.3 저온 저장 : 저항이 200시간 동안 -40C에 있는 저온 박스에서 저장된 후, 전극은 어떤 황색화 또는 퇴색도 가지고 있지 않고 그것의 0 전력 저항값의 변화율이 ≤ ±2.5% 입니다 ;
4.공통 차량 온도 센서 기준 수치상 참고 목록
4.1 GM 뷰익 엑셀 자동차
| Ｃ | Ｆ |
엔진 냉각제 온도 센서 |
주입구 온도 센서 |
| 오옴 | |||
| 온도 저항 (접근) | |||
| 100 | 212 | 177 | 187 |
| 90 | 194 | 241 | 246 |
| 80 | 176 | 332 | 327 |
| 70 | 158 | 467 | 441 |
| 60 | 140 | 667 | 603 |
| 50 | 122 | 973 | 837 |
| 45 | 113 | 1188 | 991 |
| 40 | 104 | 1459 | 1180 |
| 35 | 95 | 1802 | 1412 |
| 30 | 86 | 2238 | 1700 |
| 25 | 77 | 2796 | 2055 |
| 20 | 68 | 3520 | 2500 |
| 15 | 59 | 4450 | 3055 |
| 10 | 50 | 5670 | 3760 |
| 5 | 41 | 7280 | 4651 |
| 0 | 32 | 9420 | 5800 |
| -5 | 23 | 12300 | 7273 |
| -10 | 14 | 16180 | 9200 |
| -15 | 5 | 21450 | 9200 |
| -20 | -4 | 28680 | 15080 |
| -30 | -22 | 52700 | 25600 |
| -40 | -40 | 100700 | 45300 |
4.2Chery QQ
| 온도(C) | 표준 가치(오옴) |
| 50 | 740~900 |
| 60 | 540~650 |
| 70 | 390~480 |
| 80 | 290~360 |
| 90 | 210~270 |
| 100 | 160~200 |
4.3 체리 코윈
| 온도(C) | 표준 가치(오옴) |
| 20~30 | 3560~2260 |
| 90~100 | 120~180 |
4.4 체리 이스타
| 온도(C) | 표준 가치(오옴) |
| 20 | 2.1~2.7 |
| 80 | 0.26~0.36 |
4.5 체리 풀윈
| 온도(C) | 표준 가치(오옴) |
| 0 | 9.4 |
| 20 | 3.51 |
| 40 | 1.456 |
| 60 | 0.67 |
| 80 | 0.334 |
| 100 | 0.178 |
4.6 햇빛이 찬란한 동펑 닛산 자동차
| 온도(C) | 표준 가치(오옴) |
| 20 | 2.1~2.9 |
| 50 | 0.68~1.00 |
| 90 | 0.24~0.26 |
4.7 동풍 푸토 시트로엔
| 온도(C) | 표준 가치(오옴) |
| 10 | 3530~4100 |
| 20 | 2350~2670 |
| 40 | 1085~1230 |
| 60 | 540~615 |
| 80 | 292~326 |
| 100 | 165~190 |
4.8 광저우 혼다 어코드 (2.0L/2.3L)
| 온도(C) | 표준 가치(오옴) |
| 온도 정상동작에 달하는 엔진 | 200~400 |
4.9 마즈다 M6
| 온도(C) | 표준 가치(오옴) |
| 20 | 35.48~39.20 |
| 70 | 5.07~5.60 |
| 80 | 3.65~4.02 |
4.10 Fia 테리오와 시에나
| 온도(C) | 표준 가치(오옴) |
| -20 | 15.97 |
| 0 | 5.975 |
| 20 | 2.5 |
| 40 | 1.15 |
| 60 | 0.576 |
| 80 | 0.309 |
| 100 | 0.176 |
4.11 베이징 현대 소나타
| 냉각제 온도(C) | 표준 가치(킬로오옴) |
| 0 | 5.9 |
| 20 | 2.5 |
| 40 | 1.1 |
| 80 | 0.3 |
4.12 베이징 현대 엘란트라
| 온도(C) | 표준 가치(v) |
| 0 | 3.7~4.3 |
| 20 | 3.2~3.6 |
| 40 | 2.4~3 |
| 80 | 1.0~1.5 |
4.13 기아 최대
| 온도(C) | 표준 가치(오옴) |
| -30 | 22.22~31.78 |
| -10 | 8.16~10.74 |
| 0 | 5.18~6.60 |
| 20 | 2.27~2.73 |
| 40 | 1.059~1.081 |
| 60 | 0.538~0.650 |
| 80 | 0.298~0.322 |
| 90 | 0.219~0.243 |
4.14 폭스바겐 파사트 차량 일련 (1.8T, 1.8L)
4.15 홍 치 적기 세기 별
| 냉각제 온도(C) | 표준 가치(킬로오옴) |
| 20 | 2.5 |
| 80 | 0.3 |
4.16 닛산 테아나 (VQ35DE/VQ23DE)
| 온도(C) | 표준 가치(오옴) |
| 20 | 2.1~2.9 |
| 50 | 0.68~1.00 |
| 90 | 0.236~0.26 |
4.17 닛산 프가
| 온도 C(F) | 표준 가치(킬로오옴) |
| 20(68) | 2.1~2.9 |
| 50(122) | 0.68~1.00 |
| 90(194) | 0.236~0.260 |
4.18 토요타 크라운
| 온도(C) | 표준 가치(킬로오옴) |
| -20 | 10~20 |
| 0 | 4~7 |
| 20 | 2~3 |
| 40 | 0.9~1.3 |
| 60 | 0.4~0.7 |
| 80 | 0.2~0.4 |
4.19 도요타 하이랜더
| 온도 | 표준 가치(킬로오옴) |
| 20C(68F) | 2.32~2.59 |
| 80C(176F) | 0.310~0.326 |
4.20 BMW 차량 일련 (M30B35)
| 온도(C) | 표준 가치(킬로오옴) |
| 10 | 8.2~10.5 |
| 17~23 | 2.3~2.7 |
| 77~83 | 0.3~0.36 |
